请教一个关于4x4的问题

clip

经常在这里看到到达某某trail head需要四驱。
想问一下，四驱是指一定要 four wheel drive（4wd）呢，还是all wheel drive(awd) 也行？
谢谢

虎行北美

得视当时的路况而定，路况差的，底盘高，4X4较好。其实，AWD也就适合在城市里跑跑，在野外的话，还是用4X4较适合，最好有High/Low两挡选择。

clip

虎行北美
得视当时的路况而定，路况差的，底盘高，4X4较好。其实，AWD也就适合在城市里跑跑，在野外的话，还是用4X4较适合，最好有High/Low两挡选择。

谢谢

andrewl

如果纯越野的话我推荐4wd, 平时不用的话，切成2wd就可以省点油，但是也分车，最好选带差速锁的。越野性更好点。

awd低档车一般都是城市越野车，越野性能一般。高档的话没问题，像大切，路霸，lx470/570什么的都是带差速锁，有地盘升降。城市越也都很好就是价钱贵点，而且省心不用自己切换。

可以买好车的话，AWD也是不错的选择~

爱好者

啊啊啊

爱好者

啊啊啊

shayu

两种概念嘛。
最基本的区别在于4x4有大梁，body on frame，典型的卡车结构。
awd无大梁，unibody,典型的轿车结构。
先不论4x4和awd的传动方式根本不同，就车身结构来说，左前轮在石头上，右后轮也在石头上，先不说awd的车没有前后桥扭曲来调整平衡，就这个姿势，unibody的车车身就变形了，门你都开不开。

这个坛子缺一个越野分区。我说的是真正的越野，走一些好玩的trail,到一些美丽的地方。

https://www.youtube.com/watch?v=xalIsbzPIFQ

爱好者

啊啊啊

爱好者

啊啊啊

shayu

如果有人说hignlander是越野车，那么这个人基本还没搞清楚什么是4x4.
Highlander采用佳美底盘，你指望越什么野？？
稍微扫一下盲：
越野车，body on frame,4x4拥有前后桥，而且是open的，solid的，拥有分动箱，手动或电动到4hi和4lo挡位，平时以后驱两轮驱动，拥有差速锁，有大梁，可以再前后桥flex的情况下保持车身不会变形，车身和车架是分开的。所以做一个project可以选用心仪的chase,和心仪的body尽兴组装。
你还没进门，先不要和我抬杠。
什么路虎，除了defender，现在已经没有能越野的了，跑跑泥路就是越野？
越野几个指标，进入角，离去角，分动箱速比，桥大盘齿伦比，前后桥flex能力，RTI得分。这些东西根本就不是unibody的车可以拥有和能够完成的。
越野车都可以在卡车身上找到原型，而城市suv是找不到的。
不说了，如果你还争，那么证明你我实在层次相差太多，你无法理解。

opelrsx

哈哈shayu，哥们，扫盲太辛苦，各玩各的吧，跟自驾游地较什么劲啊，跟咱越野地扯不到一块去。

爱好者

啊啊啊

爱好者

啊啊啊

shayu

爱好者
[quote]shayu
两种概念嘛。
最基本的区别在于
4x4...典型的卡车结构。
awd...典型的轿车结构。

可能你自说的什么也不清楚，上面是你说的意思。

我的意思是说，
4x4不一定是卡车结构。
awd不一定是轿车结构。


你现在明白了吗？[/quote]
4x4是一个很严格的概念，所谓awd,4wd则泛泛胡乱用的，但是，不是4x4,定不会标示4x4。当然4x4的车也会偶尔标示4wd，例如丰田LC系列。
4x4是本质，awd,4wd是表面，至于highlander,rav4之流标一个4wd,awd蒙人则纯属商业操作。
你跟我差太多，不说了。

溜达

shayu同学，没法较真。参考此帖，别回了....

https://www.crossna.org/forum.ph ... =9233&postno=15

爱好者

啊啊啊

shayu

爱好者
[quote]shayu
[quote]爱好者
[quote]shayu
两种概念嘛。
最基本的区别在于
4x4...典型的卡车结构。
awd...典型的轿车结构。

可能你自说的什么也不清楚，上面是你说的意思。

我的意思是说，
4x4不一定是卡车结构。
awd不一定是轿车结构。


你现在明白了吗？[/quote]
4x4是一个很严格的概念，所谓awd,4wd则泛泛胡乱用的，但是，不是4x4,定不会标示4x4。当然4x4的车也会偶尔标示4wd，例如丰田LC系列。
4x4是本质，awd,4wd是表面，至于highlander,rav4之流标一个4wd,awd蒙人则纯属商业操作。
你跟我差太多，不说了。[/quote]


你说“highlander标一个4wd,蒙人则纯属商业操作。”

哈哈哈，难道它不是4WD 还是3WD不成？[/quote]
如果丰田的LC系列标一个4wd,是扮猪吃老虎，那么highlander标一个4wd则纯属蒙人，哎，你知道为什么LC标个4wd就是扮猪吃老虎么？？哎，你知道什么是LC么？？
发现你真的看不懂我说什么。往前翻了翻，发现了原因。

爱好者
你们看到汽车上有的标个全驱动，有的标四驱，

这个看起来让人糊涂。

在过去，汽车计算机没使用的时候，全驱和四驱说的是一个意思。

没区别。

近代计算机在汽车领域广泛使用，这就使得全驱和四驱有区别了。

四驱就是无论在什么情况下四轮都同时转动，转弯的时候有差速

也是机械差速，这种设计有个问题，就是时间长了，四个轮子

前后轮直径不同了，那么前轮转一圈后轮就转一圈多，这样加速轮胎

磨损，所以就出现了现代意义的全轮驱动，

全轮驱动只有在汽车打滑的情况下后轮才开始驱动，这样最大限度的

避免前后轮直径不同造成的互相较劲摩擦。 现在越野车设计一般高速

使用全驱，就是打滑时后轮才动，低速时设计了一个档叫四驱，

因为如果低速打滑那么电子感应器不会很灵敏所以干脆就是同步驱动。


上面问的问题是到底四驱好还是全驱好没什么意义，因为汽车出厂的

时间不同给出的四驱和全驱的定义不同，所以买车要具体的去查查

你买的那辆车到底是怎么设计的。不能一概而论。

你瞎胡诌什么啊！！！！你丫真能白货！！！彻底晕倒，就这胡说八道的水平还给人指点迷津了！！！笑死我了！！这种解释还是头一次看到。你说你懂个啥？？？？你能不能不说话了，一说话就让我长见识，原本以为只有小娃娃才年轻气盛，一瓶子不满半瓶子晃荡，知道点皮毛就到处炫耀，没想到三四十岁的人也这样。

将进酒

shayu同学的扫盲不太彻底，zt一篇文章，使大伙对越野车，越野驾驶有个初步的认识。原website找不到了，好在我留了copy。文章较长，我分几次贴上去。

ZT:
第二章：四驱驾驶基本知识——开始篇
一旦你走近四轮驱动运动，就能体验一些令人激动的事。你可以在加州鲁比孔小道上让自己牙松骨裂，在亚利桑那的沙漠深处探寻废矿，到贯穿犹它、科罗拉多和新墨西哥州的大陆分水岭攀爬世界一流的岩石，或在犹它摩泊附近的光滑岩石路上驾驶。你可以参加越野比赛测验你的驾驶技巧和运气，如Baja 1000车赛或长达一周穿越西乌克兰的、艰苦的塞尔维亚杯比赛，在贾库拉城堡的阴影中把车绞上山。你可以尝试获得代表美国参加四轮驱动驾驶奥林匹克运动会的资格，那样你就可以开着陆虎发现者穿过1000英里齐腰深的泥浆和炎热的沙漠去捧回令人垂涎的骆驼杯。
但我们周围很多经验丰富的越野车驾驶者从未参加过比赛、从未参加过吉普大会，也从未想过他们是越野人或四驱爱好者。他们只是些每天开四驱车干活的男人和妇女——从布满岩石的河床上拉回走失的小牛，穿过泥泞而崎岖不平的广袤牧场去修理围栏，或爬上陡峭而森林密布的山峰为伐木场的运木车送修理好的启动马达。
他们从父辈、叔父、兄弟、母亲、姐妹那学习越野驾驶。他们可能是爱达荷州的伐木工人、缅因州的旅行用品商和蒙大拿州的巡警，也可能是西弗吉尼亚的矿工、向导、德克萨斯牛仔和将小牛运到乡村集市去的孩子。他们是四驱驾驶者，因为他们运用技巧来完成他们的工作，假如你要问他们有关越野的技术，他们会为你的无知而惊讶，因为他们认为每个人都应该知道这些。而当你问他们应该带上哪些备件去越野，他们则会说：“你真是杞人忧天！”
假如你让他们谈论去过的地方以及怎样到达并返回的，那么只要聊上十分钟就会让你学到许多东西，远比你花几个钟头从书本、杂志和录像带中所学到的要多。他们是四驱运动的源泉所在，是四驱运动之所以存在的根本，因为正是他们的父亲、祖父将轻型卡车从二战的战场开了回来，让吉普车在美国发挥作用。
我想多数读者想了解些关于四驱车的实用信息以及四轮驱动是怎么回事。现在我们从最基本的开始，但如果这些太基础，你也可以跳过这一章。

四轮驱动车的基本概念
许多人认为“拖车”是指半挂拖车——那种18轮的卡车——但在乡村，“拖车”可能是指你驾驶的任何车辆。可能是改装过的甲壳虫、卡迪拉克E1、吉普、开拓者或陆地巡洋舰，或皮卡、大型拖车、运木卡车等。本书中，拖车就指四轮驱动车，不管它是皮卡、敞蓬吉普或诸如雪佛莱Tahoe、福特探路者、吉普切诺基、捍马、GEO追踪者或RAV4这样的多功能运动车。

4X4到底是什么？
四驱车也叫“4X4”。4X4这个名称的起源要追溯到第二次世界大战，指四个车轮均有动力驱动的车辆。4X2则是四个车轮中只有两个车轮有动力驱动的车，不管它们是前轮驱动还是后轮驱动。6X6则指在三个独立驱动桥上的六个车轮都有动力驱动的车。
当你脚踏普通载客轿车的油门时，你只是将动力输送到四轮中的两个上。而四轮驱动车有附加的传动装置，可以选择将动力输送到四个车轮上。
传动系统是让车行驶的装置。通常在两轮驱动的车上包括引擎、变速箱、传动轴、差速器、后桥和后轮。

引擎
引擎产生动力，汽油（或柴油燃料）在引擎的缸体中燃烧膨胀使引擎内的曲轴转动。转动的曲轴驱动传动箱中齿轮。

变速箱
变速箱是位于车底的金属箱，内有一系列的齿轮，车中的排档与这些齿轮相连接。这些齿轮让你选择将多少驱动力输送到后轮。当启动时，需要有较大的驱动力使车轮开始转动，所以需要用低档。低档是由大齿轮以低速转动来产生较大的驱动力。当在高速公路上行驶时，所需要的驱动力较小、速度较高，需要用高速档或超速档。
如果你对有关驾驶的机械知识不熟悉，低档位和高档位可能有些让人迷惑。简单地说：低档位意味着速度低、驱动力强；高档位则为高速但驱动力较小。
用手动变速箱，你可以亲自移动档位将齿轮由低向高改变，每当换档时要用离合器。在使用自动变速箱时，你只要将排档放入D，变速箱会自动变换档位。

传动轴和差速器
变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。传动轴与差速器相连。差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为园形，南瓜般大小，内有齿轮，在四驱行话中就叫南瓜。
差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个半轴驱动每一后轮。差速器齿轮还能让后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。转弯时内侧轮胎转动要比外侧的慢。如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎会很快磨损。
狂热的四驱爱好者往往会在差速器上化很多功夫，依据他们要更大的驱动力或速度的要求来改变内部齿轮尺寸。如果给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现，这就是超级四驱爱好者在谈论“改变速比”时的含义。
这是基本的后轮驱动的两驱轿车或卡车的传动系统。有时变速箱将动力送到前轮间的差速器，而不是后轮，这就是前轮驱动车辆。在这些车中，前轮既是转向轮也是驱动轮。无论是前驱还是后驱，都只有两个车轮驱动。

4X4传动系统
4X4车辆可以让你变换档位，选择将驱动力输送到后轮或所有的四个轮胎。换而言之，你可以用两驱（2WD）或四驱（4WD）方式驾驶。因为在四驱车上有额外的附件使你能选择四驱，这包括分动箱、前传动轴和前轮差速器。
分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当车内的2WD/4WD档位变换时，可将驱动力送到前轮（一些车辆的2WD和4WD的转换通过一个按钮或旋转开关来实现）。齿轮在分动箱中转动，将驱动力输送到所有的四个车轮上。前传动轴使分动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连。当在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速度转动。
一些越野车有全时四驱，没有2WD的选择，这将在稍后讨论。

附着力与驱动力
如果两轮驱动的车辆可以行驶得非常好，那么还会有谁会将驱动力输送到四个车轮上呢？原因有两个：附着力和驱动力。
附着力指车辆在道路上附着的能力。当在干燥的公路路面上行驶时，轮胎有很好的附着力（假设你并未疯狂到使用胎线裸露的光秃车胎的话）。但在雪地、冰面、湿滑路面或松软的碎石或土路上驾驶，车轮的附着力很差，只用两个车轮驱动车辆，车轮很容易打滑和空转而不向前移动，也更容易发生侧滑并滑出路面。
在附着力弱的情况下换入四驱，前后轮同时打滑的机会就很小。至少四轮中的两个车轮还有很好的附着力，让你安全驾驶。
用四驱的另外的原因是因为驱动力。离开公路去翻越陡峭的山丘时，用四轮驱动你就有机会驾车到达山顶，在崎岖的小道上爬岩石时也是如此。
大多数分动箱的4WD有两档——高速和低速档，缩写为Hi和Lo。高速四驱——4WD-Hi——速度较高、驱动力较小，这是多数情况下使用的档位。大多数现代4X4车辆在行驶时就可换入高速四驱（“行进中换档”）。低速四驱——4WD-Lo——驱动力更大，但速度较慢。
将分动箱换入低速四驱在上陡坡时可产生强大的驱动力，特别是在牵引挂车或爬过大岩石时。记住，低速四驱是低档、低速、驱动力较大的档位，高速四驱是高档位、高速度和驱动力较小的档位。

前轮锁式轮毂
轮毂是在驱动桥的两端将车轮固定在车辆上的圆盘。有些轮毂称为锁式轮毂，可锁定或断开。当断开时，车轮可自由转动，而半轴不会转动。在以两驱方式行驶时，由后轮推动车辆前进，如前轮可自由转动就能节约汽油、避免磨损。前桥半轴、前传动轴和前轮差速器齿轮可处于静止状态而不会带动传动机构。
如果前轮毂断开、前轮可自由转动，将分动箱放入四驱不会有任何用处。在前轮向车辆提供驱动力前，前轮轮毂必须从断开状态转换到锁定状态。这可以通过手动或自动方式来完成。
手动锁式轮毂要求停车、下车，将轮毂上的扳手转到锁定或断开位置。一些发烧级四驱爱好者喜欢手动锁式轮毂，因为这使他们有控制一切的感觉。例如，当越野车必须由其它车拖的时候，如果传动轴仍在转动可能会损坏分动箱和变速器，因为在引擎不工作时这些部件内的油不能充分循环。转动的传动轴使分动箱和变速器内的齿轮也转动，润滑油的缺乏很快就会使齿轮卡住。
拖车时让越野车的手动锁式轮毂断开，可以让车轮自由转动而不带动传动轴，分动箱和变速器中的齿轮就不会转动，也就不会损坏。如果安装手动锁式轮毂可避免拖车时的损坏，后轮也同样需要安装，使前、后传动轴均不转动。这在吉普车上并不难，但对较大的四驱车而言是不现实的，因为需要改动的地方太多。
一般的多功能运动车车主会认为手动锁定和断开是个讨厌的过程。即使在装有手动轮毂的越野车上，也不可能使四个车轮都能自由转动，这意味着在你的车需要牵引时必须十分当心。要确保认真按制造商手册进行，避免损坏变速器和分动箱。拖车可以变得非常复杂，这要视你的越野车而定。可能需要断开传动轴或用平板卡车或拖车来运输，要确认为你牵引车辆的人清楚他在干什么。
如果你用手动锁式轮毂，遇到降雪时，你可以在雪覆盖路面之前停车并锁上轮毂，然后让分动箱处于2WD状态直到雪开始覆盖路面时，将分动箱换入4WD档。在2WD状态下前轮不能自由转动，前传动系会有些磨损，所以当路面无雪时你应该用2WD挡，前轮轮毂需要手动转回到断开位置。
多数新型的SUV有自动锁式轮毂的选项。用自动锁式轮毂，在切换为四驱将驱动力传送到前桥时，驱动力会自动锁住轮毂，不需要下车操作。但有些车需要完全停下来换4WD档以合上自动轮毂，95款的铃木Trooper和Rodeo就是这样。一旦轮毂锁定后就可在行驶中在4WD和2WD间切换，就好像停车锁住手动锁式轮毂一样。当路面平坦需要断开自动轮毂时，越野车必须完全停住，换为2WD，倒车十到二十英尺，就能断开轮毂。96款铃木4X4有更方便的系统，但代价是在2WD档位时前传动系磨损较大，因为其前轮不能自由转动。
实际上，大多数SUV目前已不使用锁式轮毂，而是通过别的方法将驱动力加到前轮上，如前桥断开系统，在2WD档时能让部分前传动系统停止工作。
你也可以在买车后自己安装自动或手动锁式轮毂。从汽车销售商处将车买回家后，可以安装改装装备，这些装备由公司制造而非由汽车制造商生产。在厂内安装的装备及选装件称为OEM——原厂装备。如Warn公司就有自动轮毂销售，Warn轮毂可在行驶中换入4WD档时自动锁定，在换入2WD档时依然要停车并倒车。

四驱驾驶技巧
使用四轮驱动需要技巧，需要注意的有四项：
（一）不要过分自信。由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。在湿滑路面失去附着力，哪怕是一、两秒钟就会使车侧滑旋转，特别是在压上一块黑色冰面时（黑冰是在看上去干燥的路面上冰冻的水。由于难以发现而非常危险）。
并且不要忘记——四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！刹车才能使你停下。如果你用四驱在积雪的路上行驶，突然需要减速时，只要将你的脚从油门上一抬起，附着力的减弱的程度并不比用两驱时好多少，可能在四驱时由发动机产生的牵制力会大些，但不会太多。
有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。即便用四驱，你也要正确应用刹车技术——降档利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。在第十一章我们将讨论雪地和冰面驾驶的刹车技术。
四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。我怎么知道这点？因为我经历过。

几年前，在一个如诗如画般的冬天的傍晚，在河岸边钓了一天的鱼之后，艾瑞娜和我开车回家。我们都被冻僵了，当车行驶在银妆素裹的盘山路上时，我们才开始暖和起来。巨松上的冰凌晶莹透亮，在落日的余辉中闪烁。
我们的开拓者平稳有力地行进着。哈！我们有四驱！当我们爬一个陡坡时，车驶入夕阳的阴影中。由于有崭新的雪地胎，胎面上的铁钉和中央的吸槽让我们平稳行驶。到了山顶，又重新沐浴在落日的余辉中，并开始下坡驶向数百码外的左转弯道，车仍平稳有力地行驶着。哈！我们有四驱！
夜幕越来越重，气温已下降，雪面上因阳光照射而形成的薄薄一层水膜此时又再次结冰。我轻踏了一下刹车准备进弯，没反应、没有附着力，四驱加带钉轮胎根本不管用？车进入弯道，我感觉到后轮首先丧失附着力，向弯道外侧甩动。
我正要尝试向侧滑方向转动方向，但后轮开始侧滑的瞬间车就随即进入疯狂的360度滑动，转了两圈。如果在弯道外侧是悬崖，那么你现在就不可能读到这本书了。幸好老天爷只是要给我一个教训，而非惩罚。车滑进了一个岩石深沟，沟面上布满树和大鹅卵石。
我们完好无损，车或多或少也是一样，没有翻车、车胎也未爆，滑板护住的分动箱和机油盘没被齿状的岩石撞坏。油压表的显示说明引擎完好。我们下车审视自己的处境，发现车被架在大岩石上，右侧防刮板已凹陷，这也是我应该为自己的愚蠢所付的代价。
我们处于树林深处的偏僻山路上，数英里外才会有人烟，我们只能自己动手。我们用举升千斤顶（high-lift jack）将后保险杠顶起来，使车架脱离岩石，在被顶起的车轮下投了一堆小石块，然后将车放在填的石头上，此时车架已离开岩石。
放出车前绞盘上的钢绳，在五十码开外的一棵大松树上套上尼龙抱树带，小心地将车往路上绞，直到我们能用低速四驱将车开出沟为止。
当我们收好绞盘线、关掉手电筒并重新回到车中时，天已完全黑了。在我们再次行驶在回家的路上时，艾瑞娜说：“知道吗？我正准备提醒你应该稍稍减速。”

（二）在干燥路面上用四驱驾驶要当心。这种情形对车不好，而且轮胎会很快磨损。四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可以有一些滑动。在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动系和车胎。
一些有全时四驱或全驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题。对其它车而言，根本就不应该在干硬的路面上用四驱。你可以向分销商或制造商咨询，了解你的越野车在干燥路面上用四驱行驶时磨损会有多大。
装有Selec-Trac的吉普切诺基在高速四驱时有两种选择——分时和全时四驱。在分时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶；全时高速四驱的情况下，则完全不用去理会是什么路面，即便如此，你可能只想在散布着冰面积雪的公路上用全时四驱，而不是在干燥路面上。

（三）在行进中不要换入低速四驱档。如果你那么做会严重损坏分动箱。将分动箱换入低速四驱前要将车完全停住。多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器（如果是手动档）或将变速器置于空档或停车档（如果是自动档的车）；有些越野车可以在低速行驶时（2-3英里/小时）换入低速四驱，但还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些。

（四）转弯不能太快。要记住，四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车，不适合快速过弯，但四驱车可让你可靠、安全地到达你想去的地方。

将进酒

第三章：更多关于四轮驱动的知识（二）
四种方式的附着力
为克服以上弊端，4X4设计师和改装件制造商提供了不同的选择，包括全时四驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。
全时四驱：全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，在前轮和后轮间各有一个差速器，在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同。
一些装有全时四驱的车也有分时四驱及两驱系统，比如切诺基的Selec-Trac。还有些车没有分时四驱、两驱或低速四驱的选择。老款的Bravada和富士Legacy Outback就属于这种车，既没分时四驱也没有低速四驱，只有全时高速四驱，一些制造商将这种驱动方式称为全轮驱动或恒时四驱。
粘性偶合：有几种4X4车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子，陆虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特发现者的四驱是在分动箱内用电子离合器来完成这一过程。低速四驱模式下，有这类系统的大多数越野车是完全锁住分动箱以获得最大附着力。
分时四驱：分时四驱的车在分动箱内没有差速器，在四驱模式下，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进；反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4X4车辆都有分时四驱，还有两驱和低速四驱的选择。雪佛莱开拓者和Tahoe、丰田4Runner、启亚Sportage、福特野马、吉普牧马人及其它一些车都有这样的系统（北京2020也是这种系统——译者注）。
由于前后轮锁在一起，因此不要在干燥路面使用分时四驱，否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换回到两驱时如果操作时感到不对劲，就应该将车靠边停下，然后倒车20-30英尺即可消除张力。
在装有手动锁式轮毂的车上，传动系可能会卡在分时四驱模式。当你试图分离轮毂回到两驱时，你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况，就需要将车轮顶起离开地面，这能消除张力，此时应该能将轮毂扳到分离位置。

差速器锁（locker）和限滑差速器（limited-slip differential, posi）
在分动箱内没有差速器或差速器锁住（分时四驱模式）的车，在一个前轮和一个后轮同时打滑时依然有附着力的问题，打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上的。
为解决这一难题，工程师们提供了可锁住的差速器，称为差速器锁，可以将前后位置的左右两边的车轮锁在一起。工程师们还设计了限滑差速器。GM公司首先将限滑差速器称为posi-traction，posi也因而成为所有有效空转差速器的通称，它可以让左右车轮间有一定速度差。
差速器锁：首先我们将讨论差速器锁。差速器锁锁住时，差速器不起作用，两个车轮以相同速度转动，因为它们被锁在一起。假如其中一个车轮没有了附着力，差速器锁不让这个车轮以不同于另一车轮的速度转动，扭矩会传到仍有附着力的车轮上，车仍能前进。三菱蒙特罗有选装的后轮差速器锁，丰田陆地巡洋舰提供选装的前后差速器锁，在奔驰G型车上差速器锁则是标准装备。差速器锁与有效空转差速器也可作为改装件来购置。
有些差速器锁是手动操作的，还有些是自动的。手动差速器锁，如ARB气动锁在仪表板上有一个开关，可以完全锁住差速器（“锁死”状态），也可以让差速器发挥作用（“断开”状态）。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时，绝对只能在湿滑的表面行驶，除非你愿意看到胎线很快露出来。
完全锁死的差速器也严重影响转向。在干燥路面使用差速器锁时，车倾向于直行，在前后轮差速器均锁住时更是如此，入弯时非常容易发生侧滑并失控，即使在直行时也会使车突然甩向一侧，特别是在光滑路面上加速时更是如此。
差速器锁断开时，失去附着力的车轮会空转，而另一车轮不转，因此不转的车轮可以阻止侧滑，至少可提供一点方向稳定性，甚至在一个后轮打滑时车也会保持直行，这种方向稳定性会因差速器被锁住而失去。当两个车轮均打滑，都在空转时，就没有车轮可以阻止侧滑，空转的车轮将车拉向一边或另一边，如果你正在弯道内，滑动的方向就要取决于路面的斜面和离心力的方向。
手动差速器锁只有在低速或严重尚失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用，在爬岩石和山坡时也可以用，这些情况下需要在低速状态获的最大的扭矩和附着力。
其它差速器锁是自动的，如Eaton、Locker-Right和底特律锁，驾驶者不能控制它们——它们由车轮的运转来控制。自动差速器锁感应到空转的车轮并锁住差速器，使两侧车轮都获得扭矩。自动差速器锁在车直行时锁住左右半轴，在转弯时会自动断开，这种类型的锁会在弯道内使车非常难以操纵，特别是在油门操作不平顺和稳定时更是如此。
Posi：无论是手动还是自动差速器锁处于锁死状态时，几乎100%的扭矩会从打滑的车轮上传到有附着力的车轮，而有效空转差速器可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。限滑差速器的操纵与标准开式差速器一样，因而有缺点，这种差速器产生的附着力比差速器锁的小，但操纵上容易些。一些SUV可以将有效空转后轮差速器作为选装件，多数两驱乘用车也有这样的选装件。Auburn Gear posi 和底特律True-Trac是改装件。有些四驱爱好者建议在前轮使用posi，在后轮用差速器锁，但前轮使用posi时，在打滑路面如其中一个车轮突然获得附着力，控制方向会有困难，可能会将车头甩向另一侧。
陆虎ETC：陆虎公司发展出了一种不同的附着力控制系统，称为“电子附着力控制系统”（简称ETC）。该系统通过防抱死刹车系统（ABS）将扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。在ETC系统感应到有车轮空转时，用ABS将空转的车轮刹住，由于打滑的车轮被刹住，会将扭矩部分传递到有附着力的车轮。这是与正常情况下ABS作用方式相反的过程，通常ABS会在车轮抱死滑动时松开刹车。在陆虎顶级4.0SE、4.6HSE和County Classic三个车型的后轮上装有ETC系统。
梅塞得斯公司也将类似的系统应用于其新的M-级SUV的四个驱动轮上，称为4-ETS。
澳大利亚ARB差速器锁：在我的94款K-开拓者上，我在后差速器上安装了澳大利亚ARB气动差速器锁；在我的87款牧马人上则改装成重负荷的戴纳44前后桥，并在前后差速器上均安装了ARB差速器锁，这让我拥有了真正的可锁定差速器。ARB差速器锁的运行是靠固定在引擎盖下的空气泵来进行的，只要按动仪表板上的按钮就可将差速器锁死或断开。在不需要时，差速器锁处于分离状态；在正常的两驱或四驱行驶时差速器完全打开，而在从泥淖中脱困或攀爬岩石与山坡时，将差速器锁完全锁住以获得最大附着力。
安装ARB还能提供一种非常有用的用途，在轮胎放气后可用ARB的泵给轮胎充气。将充气管与发动机盖下的空气泵相连即可，其充气速度远比普通的使用点烟气器电源的气泵要快得多。

薄弱环节
可锁分动箱和可锁差速器的组合能将巨大的扭矩传到一、两个车轮，引擎产生的扭矩被从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮，假如只有一、两车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。
所以在使用差速器锁或有效空转差速器时，有可能会让传动系的薄弱环节暴露无遗。在打滑地面上如有三个车轮没有附着力，当将扭矩传送到抓地的那个车轮上，试图使车爬过大岩石或圆木、或者从很深的泥浆中开出来时就会轻易地折断半轴。在你听到那令人不安的声响时，你会觉得你的胃有种冷冰冰的感觉。在前差速器装有差速器锁时，前轮半轴就会特别脆弱，当车轮压上大圆石时，前轮可能失去附着力并空转几秒钟时间，在突然又获得抓地力时，前传动系就会吸收突然的冲击，这一冲击会让前轮半轴或前传动轴像麻花一样扭曲。
也可能折断十字轴、分动箱内的齿轮或轮毂。进行难度极大的攀岩时，当差速器锁发挥最大效能时可能会毁了你的传动机构，特别是半轴。

爬树
让我们来看看一些SUV是如何安装其分动箱和差速器的。高性能的丰田陆地巡洋舰有全时四驱，没有两驱的选项，其四驱有高速和低速两档。在高速四驱模式下，前后差速器及分动箱都未锁住；当在打滑路面需要更大附着力时，可以手动锁死分动箱，这相当于分时四驱，这种方式不宜在干燥路面使用。这种方式在装有ABS系统的车上没有，因为ABS的指令会与高速四驱锁定分动箱的电脑程序相冲突。
当需要更大的驱动力以对付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的积雪时，需要将车停住换入低速四驱档，此时分动箱将自动锁住（无论有无ABS）。
选装设备可以使你在低速四驱时能锁住后差速器或前后差速器以获得更大的附着力，有这样的配备你甚至可以爬树。
陆虎4.0SE和4.6HSE也是高性能的越野车。这两种车型在其分动箱内装有粘性偶合装置，是恒时四驱，没有两驱的选项，但有低速四驱。该车使用电子附着力控制系统将部分扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。
对那些想获得高越野性能极限的人可选择奔驰G型车（119500美元），该车的前后差速器锁及分动箱锁都是标准装备。
高性能的AM通用公司的捍马使用的分动箱与吉普使用的分时/全时四驱Selec-Trac一样，但捍马没有两驱选项；在任何时候都是四驱。其分动箱可被锁住以获得更大附着力，也有低速四驱。捍马使用的是Zexel Torsen差速器，属于限滑差速器。“torsen”代表“扭矩传感”（torque sensing），这种装置也叫“扭矩斜交”差速器。当车轮失去附着力时，驾驶者只要踩一下刹车就能启动锁止装置，然后在踩油门时缓慢地放开刹车，将刹车象离合器那样使用即可。通过调控刹车与油门间的压力，就能将扭矩传到有附着力的车轮使车前进。但操作必须正确，否则会很容易锁住半轴，我们将在第8章中详细介绍捍马的刹车/气门调控方式。
中档价格的三菱蒙特罗有使用粘性偶合分动箱的全时四驱，但高速四驱模式下，分动箱可锁住以提供更大附着力，该车可在行进中进行两驱与四驱的切换。手动后差速器锁为选装件。
吉普大切诺基为装有Quadra-Trac分动箱的恒时四驱（吉普公司将其称为“四驱高速恒时”模式）。没有两驱选项，但有低速四驱，分动箱内的粘性偶合装置将驱动力传递到前后传动轴。吉普公司在切诺基或大切诺基上装备的Selec-Trac四驱系统是一种可锁定的分动箱，让你能以全时四驱、分时四驱或两驱方式驾驶，也有低速四驱。被吉普公司称为Trac-Lok的限滑差速器可作为后桥选装件，可与分动箱、Quadra-Trac或Selec-Trac一起使用。

变速箱——手动的好还是自动的好？
多数高性能SUV都只有自动变速箱，一些微型SUV或中档4X4有手动变速箱，还有些车提供两种选择。有人喜欢手动的，也有人喜欢自动的。
自动变速箱使用方便，在艰难的路段上可以少操些心，在攀爬岩石时可以充分利用右脚控制气门、左脚控制刹车。
手动变速箱控制性更强，在行驶于岩石或山路上时让你能选择你所希望用的档位，你可以只用启动马达和低速四驱档来爬过岩石，在下陡坡时充分利用发动机牵制力来减速。
手动变速箱的拥护者认为手动变速箱损坏而将你扔在偏僻小路上的可能性更小。自动变速箱的拥护者则声称手动变速箱需要离合器，而离合器可能损坏，将你扔在荒郊野外。（当然，除非你掌握了不用离合器换档的技巧，那本身就是门艺术）
在车上电瓶没电时，手动变速箱车的启动会有更多选择。跳火启动是最简便的方法，但显然需要有另一辆车或你车上有另一个电瓶，还要有完好无损的启动马达。手动变速箱的车可以用推车或溜坡的方法启动，即使启动马达坏了或电瓶没有电也照样能启动。而用自动变速箱的车，假如不能跳火启动，那么你的麻烦就大了。
你也可以在没有其它车提供电源或拖拉时让手动变速箱的车启动，但至少需要有另一个人的配合。将车放在两驱档，将后轮顶起，打开点火开关，档位放在二档并踩住离合器，另一个人用手转动顶起的后轮，当转到尽可能快的时候，告诉你“行了”，此时你松开离合器并给些油，这有时很管用。也可以用绳子来转动车轮，先将绳子在车轮上绕几圈，然后用力快速拉动绳子使车轮转动，只是要确定你的伙伴将后轮朝前进的方向转动就行。
如果你才开始越野体验，用自动变速箱可能更好，因为这样就不必在学习越野时担心什么时候以及如何换档的问题。有一天，如果你决定要改装一辆吉普CJ-7或牧马人去进行真正的越野时，你可能会选用一个小体积的雪佛莱V8引擎，装上重负荷分动箱（也许是NP205）和一套比原装件更结实的半轴（也许是戴纳44的前后桥），在后桥装ARB差速器锁、前桥装TrueTrac限滑差速器，并用35英寸或更大的具有攻击性的泥地胎升高车架，如果你真是这么投入，那么你就需要一个手动变速箱。

安全性和经济性
在许多方面SUV的安全性要优于乘用车和厢式车，中型和大型4X4车辆本身的重量就能提高相当好的保护作用，其四轮驱动能力在湿滑或积雪的路上能提供更好的附着力，四驱比两驱能够在湿路面上更好地抵抗滑水效应，因为驱动轮能切开水膜压在路面上。在干燥路面，有全时四驱的车比之两驱车有几个优点，当四个车轮都驱动时，直行、拐弯和稳定性均会改善，加速也更有效。
过去汽车制造商也没有像制造轿车那样制定制造SUV和皮卡的统一安全标准。最近轻型卡车的防撞性能已得到提高。
对SUV和皮卡而言，发生侧翻的可能性高于轿车，因为它们的重心高。驾驶这些较高车辆的司机应该记住这点，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下。SUV应该将重物装在车内地板上，而不是顶架上，要尽可能地使重心低一些。
不久前，SUV甚至还没有装备安全气囊，制造商担心在越野时气囊会意外地打开。但这种可能性并非难以克服的，克莱斯勒吉普分部解决了这一难题，在大切诺基上装了安全气囊，不久其它制造商也效仿。
现在的大多数SUV至少在驾驶者一侧都装备有安全气囊，一些车还在副座也装了。然而，现在也认识到了安全气囊虽然能拯救生命，但也能使人受伤甚至死亡。如果你的车有安全气囊，那么你绝对要系上安全带；假如你不系，在撞车时会被向前抛，使你处于气囊的爆开区域，而气囊以200-300英里/小时的速度爆开，其力量会将你的头颈向后撞，使脊柱折断而导致瘫痪或死亡。儿童和个子较小的女人对气囊的伤害更敏感，较小的儿童应用安全带固定在后座，大些的儿童可坐在前排，但必须系上安全带。小个子的人驾驶时不应该用座椅靠前的位置，那样会使他们处于气囊打开的区域。
假如你的车有安全气囊，那么你在越野时应格外小心。尽管在山路上驾驶时为能看见地面情况而想将座位前移、或将肩带拉出并置于身后，任何一种情形都会使你处于气囊爆开区，如果你撞上一块岩石或树，气囊将打在你头上，你就会严重受伤。我个人喜欢在所有的车上装上开关，可以在某些情况下关掉安全气囊。
燃油经济性是另一个应该考虑的因素。为了在越野路段表现良好、在公路上拖一定的货物，SUV需要马力强劲的引擎。250马力雪佛莱Vortec5.7升V8引擎或220马力的大切诺基5.2升V8引擎是SUV所需的最好发动机的典范。现用的V8发动机使用顺序燃油喷射技术，可提高经济性。由于“联邦企业平均燃油经济标准”的实施，SUV的燃油经济性还要有更多的改善。同时，想获得更好经济性的人应该买用小型发动机的轻型乘用轿车。探险者所需要的在任何地方都可以依赖的车就应该是SUV。

我喜欢驾驶大型SUV在公路上行驶的原因之一是可以坐得高高在上，对周围的一切有非常好的视野。我在沿I-80高速公路从塔扈返回，刚过萨克瑞门托，向西驶向落日，准备在维勒霍出去，然后沿37号公路穿过海弯去玛因。此时的限速是55英里/小时，但挤在四条车道上的车都以星期天傍晚常见的速度移动——70英里/小时。如果你想以55迈的速度开，那么你将不得不在路肩上行驶！我在紧邻外侧车道，跟在一辆紧凑型丰田皮卡之后，一辆旧雪佛莱羚羊在它前面。
我必须承认我违反了要与前车间保持2秒行驶距离的规定，我与皮卡间的行驶距离也就1秒左右，这也是星期天下午I-80上非常标准的行车间距。（驾车人的普遍态度大概是：“无论你做什么，但都不要留出足够的空间让别人挤到你前面来！”）
丰田开始朝我拉近了一点，速度降为约68迈，因为它前面的羚羊有些减速。为使自己保持在70迈，我决定并向外道然后逐渐超过羚羊。我看了一下反光镜，并迅速回头看了一眼——车道上没车。正当我抹方向盘开始向左并时，羚羊的刹车灯亮了！我能从丰田的车顶上看到。在丰田踩死刹车的瞬间我急打方向向左避开丰田，然后进入没车的外道，踩下刹车让羚羊，它正向外道甩尾，档住了我的路，跳动着、倾斜着滑向左侧路肩，在羚羊滑到中间隔离带的碎石上停住时，我的车开了过去。为什么它要在那一刻、在70迈的车流中突然制动并毫无任何警示地甩过外车道？我至今也未闹明白。车胎爆了？好像不是。突然发病？很可能，但车内的四个人看上去很健康。
我所知道的就是假如我在一辆坐得很低的小车中，我就不可能在丰田刹车之前看见羚羊的刹车灯，我的车就会一头撞在丰田皮卡的车架下。教训是：开高点的车并注意遵守2秒规则，特别是以70迈的速度行进时。

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啊啊啊