请教一个关于4x4的问题

将进酒

我认为真正的越野车在正常情况下（干燥的铺装路）只能使用两轮驱动，使用四驱是危险的，特别是在拐弯时，当然全时四驱除外，我说的分时四驱（part-time），而非Full-time，其实有些越野车多了个AWD，我觉得有些哗众取宠的味道，只为迎合那些只在城镇里越野的人们，有事儿没事儿，或是下点小雨小雪什么的，挂上4wd,(带4wd的车，如LC系，4RuNNER,Luxes LX系），就认为自己的车开始发挥了性能，藐视两驱和像luxes Rx系的AWD车，其实有区别吗？开off-road车的人们，特别是那些开高档车的，十有八九没用过Hi part-time 4x4，更别说Lo了。对于真正的越野车，用全时四驱时除了费油，没有特别的意义。

将进酒

鄙人就是不是英文。用中文读这些已然吃力了。

爱好者

啊啊啊

将进酒

爱好者
[quote]将进酒
鄙人就是不是英文。用中文读这些已然吃力了。

肯定的，中文好多东西都是从英文译过来的，

再加上大明白的添油加醋，吃力的利害，

要不我说去转点儿英文的过来呢，理解容易多了。


现在这一大篇都不明白这人想说什么，

只知道他说完了自己挺过瘾的。[/quote]


既然是中国人的论坛，就尽可能少来点洋玩意儿，回头英文没学会，中文也丢光了，主流社会我是不想了。

爱好者

啊啊啊

将进酒

爱好者
[quote]将进酒
[quote]爱好者
[quote]将进酒
鄙人就是不是英文。用中文读这些已然吃力了。

肯定的，中文好多东西都是从英文译过来的，

再加上大明白的添油加醋，吃力的利害，

要不我说去转点儿英文的过来呢，理解容易多了。


现在这一大篇都不明白这人想说什么，

只知道他说完了自己挺过瘾的。[/quote]


既然是中国人的论坛，就尽可能少来点洋玩意儿，回头英文没学会，中文也丢光了，主流社会我是不想了。[/quote]


转贴的人差不多就是英文没学会中文也表达不清，

你去看看那文章，关键字都是英文吧，描述字都是中文吧，

关键字如果用了中文还得括号里面写个英文，怕中文说不清楚吧，

就这还说少来点洋玩意儿，不来洋玩意儿来什么？[/quote]

应该说术语是英文，解释是中文吧。
少来点洋玩意儿是说，让我们这些文化不高的能读懂。

爱好者

啊啊啊

将进酒

北美自驾

积木

小声问一声，大切算是个啥东东？

爱好者

啊啊啊

将进酒

积木
小声问一声，大切算是个啥东东？

Jeep Cherokee 排量在3.7L，4.7 L 和5.7L的，应该算大切了。

shayu

积木
小声问一声，大切算是个啥东东？

大切是4x4,其实辨认4x4很简单，手动切换两驱与四驱，两驱时时后轮驱动，大不了趴车底下看看，有俩大球的都是4x4.
不过现在悬挂系统的创新，大切的前边的大球已经消失了......

meiem

AWD纯粹是做个越野的样子.

雨若寒

shayu
两种概念嘛。
最基本的区别在于4x4有大梁，body on frame，典型的卡车结构。
awd无大梁，unibody,典型的轿车结构。
先不论4x4和awd的传动方式根本不同，就车身结构来说，左前轮在石头上，右后轮也在石头上，先不说awd的车没有前后桥扭曲来调整平衡，就这个姿势，unibody的车车身就变形了，门你都开不开。

这个坛子缺一个越野分区。我说的是真正的越野，走一些好玩的trail,到一些美丽的地方。

https://www.youtube.com/watch?v=xalIsbzPIFQ

我记得大切诺基也是unibody，还有1997-2004 的pathfinder也是unibody而且是从80年代老款body on fram转过来的，车身比老款的body on frame强度高了两倍，做个flex开门根本没有任何问题。原因是用的材料强度提高了很多。

shayu

雨若寒
[quote]shayu
两种概念嘛。
最基本的区别在于4x4有大梁，body on frame，典型的卡车结构。
awd无大梁，unibody,典型的轿车结构。
先不论4x4和awd的传动方式根本不同，就车身结构来说，左前轮在石头上，右后轮也在石头上，先不说awd的车没有前后桥扭曲来调整平衡，就这个姿势，unibody的车车身就变形了，门你都开不开。

这个坛子缺一个越野分区。我说的是真正的越野，走一些好玩的trail,到一些美丽的地方。

https://www.youtube.com/watch?v=xalIsbzPIFQ

我记得大切诺基也是unibody，还有1997-2004 的pathfinder也是unibody而且是从80年代老款body on fram转过来的，车身比老款的body on frame强度高了两倍，做个flex开门根本没有任何问题。原因是用的材料强度提高了很多。[/quote]
这就是为什么没有人拿新款大切，和pathfinder去越野了。
问题不是flex开门有没有问题，而是已经根本不能做flex了。

雨若寒

shayu
[quote]雨若寒
[quote]shayu
两种概念嘛。
最基本的区别在于4x4有大梁，body on frame，典型的卡车结构。
awd无大梁，unibody,典型的轿车结构。
先不论4x4和awd的传动方式根本不同，就车身结构来说，左前轮在石头上，右后轮也在石头上，先不说awd的车没有前后桥扭曲来调整平衡，就这个姿势，unibody的车车身就变形了，门你都开不开。

这个坛子缺一个越野分区。我说的是真正的越野，走一些好玩的trail,到一些美丽的地方。

https://www.youtube.com/watch?v=xalIsbzPIFQ

我记得大切诺基也是unibody，还有1997-2004 的pathfinder也是unibody而且是从80年代老款body on fram转过来的，车身比老款的body on frame强度高了两倍，做个flex开门根本没有任何问题。原因是用的材料强度提高了很多。[/quote]
这就是为什么没有人拿新款大切，和pathfinder去越野了。
问题不是flex开门有没有问题，而是已经根本不能做flex了。[/quote]
呵呵，哥们你说话挺有意思的。世事无绝对啊，话不能说的太满，作为越野车种的主力wrangler确实表现非凡而且是公认的主流，不过其他的品牌也有不错的越野车种，不能一棒打死。pathfinder 1996年以前的老款可是很生猛的，八十年代两度荣获最佳4x4战车，改款后因为after market配件太少因此改装受到了限制，就从车身的强度来说不存在做flex开不了门的可能。贴几张pathfinder的照片，不知能否以正视听。

shayu

上面的pathfinder不都还是body on frame吗？
你给弄个unibody做flex的。

雨若寒

shayu
上面的pathfinder不都还是body on frame吗？
你给弄个unibody做flex的。

下面的这个场地凡是玩jeep的应该都认识吧，美国著名的rubicon trail最起码也应该听说过吧。这里出现的这量path就是unibody 成功走完全程。够酷吗？虽然没有做flex，但是不代表车身底盘不够强壮。对我来说一辆能完成rubicon的车就已经足够证明它的越野能力了，我不care它是不是unibody。

shayu

我不否认现在unibody的车做的很结实，但是在扭曲之后是否没有一点影响，我就不得而知，即使很多4x4的卡车在flex时屁股都扭曲的非常厉害，例如丰田的T字头哥俩。很简单的例子，不管房子本身材料多结实，房子要想更结实，就得加俩大梁。
unibody的车都是独立悬挂，这就限制了车身flex的能力，没有flex的能力在很多地方一定走的非常艰苦，完全依仗了差速锁下的四驱能力，在磕磕碰碰中冲过去，车身的巨大倾斜还有翻车的危险。
能通过rubicon trail,并不证明极强的越野能力，那里错综复杂的小路不计其数，有容易走的，有很难走的，而且越野考验的不仅仅是车身的结构。
给我辆civic我也能够通过harrison lake西岸，给我辆escape我就可以去sloquet温泉，给我辆wrangler解开swaybar,我可以轻松爬上sunrise lake（而独立悬挂的则很可能翻下来）,这些地方都叫harrison西岸。
争论没有意义。
为什么纯种越野车defender,wrangler,g,unimog等等依然采用前后桥式结构，不用解释，自然道理就明白了。
至于后来的大切，pathfinder,lr3等，因为顾客群的关系，向公路妥协了。

unibody在越野性能上永远比不过body on frame.
很简单的物理常识。
装电冰箱的纸皮板再结实，它的折合边角处也是有钢线藏在纸皮里的。
不用争了。

想哥们儿，也是喜欢四驱之人。
有时间我回温哥华，聊聊。

雨若寒

好啊，有机会大家一起探讨探讨，我想每个人对越野的难易程度要求不同取舍不同，所以各自都有市场，对我而言除了越野性能外舒适性也是不能牺牲的（我经常长距离跨省旅行）所以我的家庭车选unibody的4x4，但是进山里打猎我还是选pick up.
赞同你对丰田那俩车的看法，那个简直就是body on frame 的耻辱。
另外我还真有unibody做flex的video，而且还是专门用开门来测试车身扭曲的，不过得找找，太多下载的东西从来不分类管理所以很乱得花点时间，我找到后还会贴在这里。